自带大沙发的90年代全尺寸豪华轿车 1993款克莱斯勒第五大
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发布时间: 2022-08-03 20:54:50 来源:BOB安全平台 作者:BOB官方入口

  New Yorker历史悠久,在长达近一甲子的寿命中,历经14代,最终在1996年落幕。从字义上来看,New Yorker代表的就是纽约客,以这座全美最繁华的城市为名,道尽美国人的用车文化,绝对称得上是老派美国车代表之一。第13代New Yorker车型,生产时间从1988至1993年,其中Fifth Avenue是1990年衍生的新车型,地位上是New Yorker的顶级版,但可别以为它只是外观更精致、内饰更豪华的高配车型,Fifth Avenue的轴距较一般New Yorker增加5寸,以长轴版称之并不为过,事实上此代New Yorker Fifth Avenue采用的正是克莱斯勒旗舰轿车Imperial的底盘,简单来说,New Yorker Fifth Avenue的地位夹在New Yorker与Imperial之间,这种错综复杂的微妙关系大概也只会发生在早期的美国车身上。

  Fifth Avenue之名取自纽约市曼哈顿区的第五大道,有去过纽约观光的读者应该都知道,第五大道汇聚了全球所有的高档精品品牌,是纽约最精华的地区,也是人人向往的上流世界,因此,想象那个年代驾着New Yorker Fifth Avenue穿梭在Fifth Avenue,应是一件再令人欣羡不过的事。

  Fifth Avenue在克莱斯勒家族中究竟是怎样的一部车?回溯起它的历史,最早出现在1979年New Yorker车系,但当时并非独立的豪华车型,而是以Fifth Avenue选用套件的方式供车主选用。Fifth Avenue Edition Package外观最大的特点在于C柱包裹豪华皮顶,内嵌剧院式后窗以增添奢华度,内饰则可选择丝绒或真皮材质,搭配上钮扣式沙发座椅及厚实地毯,展现出与一般车型截然不同的品味。在80年代初期,一套Fifth Avenue Edition Package约要价1200美元,愿意掏钱选配者皆是品味不凡的专业人士。

  1983年New Yorker进入第12代,克莱斯勒将之分支成采用后轮驱动底盘的Fifth Avenue与采用前驱底盘的New Yorker,也就是说,Fifth Avenue从New Yorker车系独立出来,而美国人也习惯直接称呼它Fifth Avenue。不过,原厂调整车型编成的动作也是瞬息万千,因为当第13代New Yorker推出后的两年,也就是1990年,克莱斯勒针对Fifth Avenue下了全新的注释,它既不是加价的选购套件,也非以一般车型为基础所打造的特别样式,而是直接与旗舰轿车Imperial共享长轴距前轮驱动底盘,轴距较一般New Yorker加长约127mm,使新一代New Yorker Fifth Avenue晋升至与Imperial相同的全尺寸轿车级别,也拉开了与New Yorker的层级,Fifth Avenue跟随第13代New Yorker的脚步在1993年划下句号,因为1994年生产的第14代New Yorker与其后继车LHS,就不再推出Fifth Avenue版本。

  Fifth Avenue基本上仪表、控台、方向盘、门板等都与1989款道奇Dynasty共享,同样有大量的木纹饰板与镀铬件环绕车舱周围,但最大的不同在于Fifth Avenue采用独特的钮扣沙发式皮椅,这种经典设计可说历久不衰,今日看来依然奢华无比。前座同样是一整排的三人座设计,坐在里头很自然地想把右手靠在椅背上,摆出慵懒的姿势好好体验这辆90年代的典型美国车,随着路面的起伏,底盘反馈出所谓行船般的柔软摇晃,再加上沙发座椅又将震动过滤掉一层,所以行路性相当舒适。虽然,这种舒适感已经不适合套用在现行市售车上,而那模糊的路感与相当大的回转半径,更显示出好几代的落差交隔,不过相信在那个年代,Fifth Avenue就是美国人眼中奢华、舒适的象征。

  末代Fifth Avenue提供3.3L与3.8L两种引擎,当时旗舰轿车Imperial也使用这具引擎,采V6 OHV设计,拥有147hp/25.2kgm最大动力输出,其实只比Dynasty的3.0L引擎多出6匹马力而已。3.3L引擎乃是内部开发,而3.0L引擎则是源自三菱,加上车身尺寸、重量整整差一个等级,开起来的感觉清晰有别,只能说Dynasty强劲的低扭反应,到了Fifth Avenue只剩七成澎湃。稍微施加油门深度,OHV引擎的豪迈声浪其实颇吸引人,虽然寸步之间可感受到沉重的加速性,不过在脱离低速后便显游刃有余,传统美国车就是这幅适合长途旅行的德性,但它还取名叫第五大道呢!

  Fifth Avenue采用与Imperial相同的长轴底盘设定,所以悬挂系统一并升级成电子控制气压避震,并配备后轴自动水平系统,在当时可是奔驰与宝马才有的高科技配备。

  既然是长轴版本,代表Fifth Avenue可以扮演好后座老板车的角色;说也奇怪,其2781mm的轴距以当代眼光来看只能说小儿科,但却能创造出极其宽敞的后腿部空间,绝对打败一票轴距三米的新一代旗舰。后座的舒适性当然不在话下,让人想像着大老板翘着二郎腿抽着雪茄边谈生意,而所谓剧院式的后窗设计带有额外的隐私空间,从小格窗窥视外界,有种睥睨天下的优越感。只能说,当年克莱斯勒太会耍心机,让人从豪车里获得成就感,纵横商场的成功人士,谁能抗拒得了Fifth Avenue的诱惑?

  最末代New Yorker Fifth Avenue,至今不过28年,不算特别古老,但美国车面临的维修昂贵问题,令许多车主只能忍痛放弃,当然,大排量衍生的高油耗,也抹杀了继续留下的意志。

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